P'un ai ar y trac neu oddi arno, cyflymder yw'r allwedd i lwyddiant, a'r pŵer y tu ôl iddo yw galluoedd dylunio a gweithgynhyrchu peirianneg cryf. Mae'r gystadleuaeth yn dwysáu, ac mae dylunio a gweithgynhyrchu rhannau hefyd yn wynebu heriau enfawr. Cymerwch y turbocharger, yr offer sylfaenol ar gyfer gwella cyflymder, fel enghraifft. Mae gan y turbocharger yn y maes rasio siapiau, nodweddion geometrig a deunyddiau hynod gymhleth. O'r herwydd, castio buddsoddiad oedd yr unig ddull a oedd ar gael erioed, ond mae ei ddiffygion a'i gyfyngiadau yr un mor amlwg.
Mae angen i'r car rasio wella ei gystadleurwydd. Rhaid iddo wneud i'r rhannau allweddol gyflawni perfformiad uwch o dan yr egwyddor o ddyluniad syml, ac mae angen cydbwysedd grym manwl gywir. Mae hyn yn anochel yn gofyn am newidiadau dylunio aml ac yn unol â hynny mae angen hyblygrwydd ac effeithlonrwydd. Ni all y broses gynhyrchu, sef y broses castio buddsoddiad gymhleth, fod yn fodlon. Po fwyaf o brosesau sydd, yr uchaf yw'r risg o gamgymeriad, y mwyaf yw'r siawns o ddiffygion, a'r hiraf yw'r cylch cynhyrchu. Er mwyn i'r turbocharger weithio'n effeithlon, rhaid ei inswleiddio'n effeithiol, a defnyddir y strwythur wal ddwbl i ffurfio bwlch aer er mwyn osgoi trosglwyddo gwres mewnol i'r casin. Fodd bynnag, y broblem gyda'r strwythur wal ddwbl yw ei bod yn anodd ei fwrw.
Er mwyn cynnal y pwysau gweithio delfrydol, mae angen inni wacáu trwy ddwy giât wastraff. Y dull castio yw cynhyrchu'r prif gasin a'r ddwy giât wastraff ar wahân ac yna cynnal cynulliad dilynol, sy'n cynyddu'r gost a'r pwysau yn sylweddol. Mae gostyngiad pwysau'r injan yn her arall, mae cyflymder dylunio cyfartalog y car yn fwy na 200 km / h, a gall y gostyngiad pwysau wella'r perfformiad yn fawr. Felly, dylai trwch wal pob rhan fod mor denau â phosibl i leihau pwysau'r injan, ond nid yw cryfder castiau waliau tenau yn ddigon.
Yn ogystal, er y gall y broses castio hefyd ffurfio llawer o nodweddion geometrig mewnol cymhleth neu arwynebau swyddogaethol, yn y bôn mae'r cylch gweithgynhyrchu yn gymharol hir. Ar ben hynny, ni ellir ffurfio rhai castio siâp, megis nodweddion geometrig mewn ceudodau caeedig na ellir eu ffurfio trwy ddulliau castio, ac ni ellir eu ffurfio mewn prosesu dilynol. Felly, pan fyddwn yn dylunio'r turbocharger yn y cyfnod cynnar, byddwn yn cael ein cyfyngu gan y broses castio.
Mae gan castio buddsoddiad lawer o gysylltiadau proses a chylch cynhyrchu hir, sy'n ei gwneud hi'n anodd bodloni gofynion cyflym ceir rasio. Mae gwelliannau pellach mewn perfformiad yn gofyn am ddefnyddio technoleg fwy datblygedig i alluogi'r car i osod cofnodion glin newydd.
O'i gymharu â'r dull castio buddsoddi, mae'r rhannau ceir rasio F1 a gynhyrchir gan argraffu metel 3D yn darparu manteision amlwg i weithgynhyrchwyr o ran cost amser a chost gweithgynhyrchu. Mae nifer cynyddol o wneuthurwyr ceir pen uchel yn defnyddio gweithgynhyrchu ychwanegion wrth gynhyrchu i gyflawni eu nodau gweithgynhyrchu yn gyflym ac yn ddibynadwy.