Mae'r cawr o wneuthurwyr ceir o Ffrainc, Peugeot, wedi bod o ddifrif ynglŷn â'r datblygiadau arloesol y gall technoleg argraffu 3D eu cyflwyno i'r diwydiant modurol. Yn flaenorol, llofnododd Peugeot hefyd raglen bartneriaeth strategol gyda'r Super-coupe Divergent printiedig 3D, gan ddangos ei gydnabyddiaeth o dechnoleg argraffu 3D.
Nawr mae Peugeot yn ymuno â gorymdaith BMW tuag at addasu torfol trwy argraffu 3D gyda'i fersiwn DS3 Dark Side newydd o'i gynlluniau ar gyfer tu mewn ceir printiedig 3D.
Cystadleuaeth wahaniaethol trwy gynhyrchion wedi'u personoli
Fodd bynnag, er bod addasu màs BMW presennol yn canolbwyntio ar blastigau mwy fforddiadwy, bydd ochrau DS3 Dark newydd Peugeot yn cynnwys tu mewn wedi'i argraffu 3D titaniwm. Hyd heddiw, dechreuodd ceir moethus fel Rolls-Royce neu Bugatti ddefnyddio rhannau argraffu 3D titaniwm, a bydd cymhwysiad Peugeot o argraffu 3D metel ar geir lefel ganol yn hyrwyddo datblygiad y farchnad argraffu 3D metel ymhellach.
Mae DS3 Dark Side yn integreiddio technoleg ac arddull, gan ddefnyddio dyluniad parametrig a thechnoleg argraffu 3D aloi titaniwm ar gyfer rheoli agoriad mewnol, nid yn unig yn gallu gwneud y tu mewn yn llawn arddull personol, mae'r car hwn hyd yn oed yn darparu ategolion argraffu 3D, megis allwedd unigryw. Mae'r prosiect yn defnyddio argraffu 3D ac addasu torfol fel modd i gynyddu manteision y segment ceir DS newydd o fewn Grŵp Peugeot. Mae'r broses weithgynhyrchu ychwanegion ar gyfer y rhannau yn gydweithrediad agos â'r darparwr gwasanaeth argraffu 3D o Baris, Spartacus 3D, sy'n defnyddio'r system EOS i argraffu'r rhannau mewn 3D.
Newid y cynnyrch, siapio'r arddull
Mae General Motors yn defnyddio meddalwedd dylunio cynhyrchiol Autodesk i wneud y gorau o ddyluniad rhannau mewnol, ac maent yn bwriadu gosod y rhannau hyn yn y car mewn tua blwyddyn, sy'n golygu y bydd GM yn cymhwyso argraffu 3D i'r maes gweithgynhyrchu.
Wrth gwrs, er bod GM yn benderfynol iawn, maent hefyd yn gweld her argraffu 3D, yn enwedig yr argraffu 3D metel gwely powdr presennol, wrth fynd i mewn i faes cynhyrchu rhannau auto. Mae'r Automobile yn ddiwydiant sy'n canolbwyntio ar effeithlonrwydd ac economi. Sut i leihau cynhyrchiant o sypiau bach Dwsin neu fwy i o leiaf 1 miliwn y flwyddyn. Hyd nes y gall argraffu 3D dorri'r rhwystr capasiti miliwn, bydd argraffu 3D yn parhau i fod yn ben marw o ran mynd i mewn i'r llinell gynhyrchu ceir.
Mae BMW a Peugeot wedi cymryd agwedd wahanol, gan ddefnyddio argraffu 3D mewn ardaloedd mwy "amlwg" ar adeg pan fo GM yn archwilio'r defnydd o argraffu 3D ar gyfer cynhyrchu rhannau swyddogaethol. Er nad yw braced cefnffyrdd y BMW i8 Roadster wedi'i addasu ar gyfer perchennog y car, mae'r rhannau printiedig 3D hyn sydd ag ymddangosiad unigryw yn dod â theimlad seicolegol arbennig i berchennog y car, ac o safbwynt lleihau pwysau, er bod rhannau o'r fath yn raddau penodol. o golli pwysau wedi'i gyflawni, ond mae arwyddocâd colli pwysau wedi dod yn ddibwys o'i gymharu â'r model technolegol a grëwyd.
Trwy ddyluniad arddullaidd rhannau lleol nad yw'n cael fawr o effaith ar y pris cyffredinol, mae'n dod â gwahaniaethu arddull i'r cynnyrch cyffredinol, sydd yn wir yn agor syniad arloesol arall i'r gymdeithas fasnachol.
Addasu personol, yn dod yn raddol
Mae cynhyrchu rhannau ceir wedi'u teilwra mewn swp bach yn gefnogaeth gref i ddarparu gwasanaethau gofal personol i ddefnyddwyr. Gwyddom, yn y modd cynhyrchu màs presennol o rannau ceir, fod cost gweithgynhyrchu a chost amser cynhyrchu swp bach a phersonol yn ddrud. Felly, gall pwy bynnag all feistroli'r dechnoleg cynhyrchu swp bach darbodus, effeithlon a hyblyg a sefydlu system gwasanaeth wedi'i deilwra'n effeithlon gymryd yr awenau yn y farchnad gwasanaethau modurol wedi'u haddasu.
Yn eu plith, mae car MINI BMW yn darparu gwasanaethau addasu personol ar gyfer rhannau ceir trwy dechnoleg argraffu 3D. Gan ddefnyddio technoleg argraffu 3D, bydd gwasanaeth addasu MINI yn cael ei wthio i lefel newydd.